川航回应员工发表不当言论(如何看待桂林航空一机长邀请女网红进入驾驶舱这一行为)
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2024-04-11
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1. 川航回应员工发表不当言论，如何看待桂林航空一机长邀请女网红进入驾驶舱这一行为？
对于这样的事件，老鹰航空想从下面三个方面来谈一下看法：
1、桂林航空是一家什么样航空公司？
可能要是不出现题目中提到的“网红事件”，大部分朋友可能还不会知道桂林有一家航空公司。桂林航空其实是一家非常年轻的航司，2013年由桂林旅游发展总公司和桂林航空旅游集团有限公司共同出资组建，性质上来看属于地方国有资本的航空公司，而这个桂林航空旅游集团有限公司是海南航空集团与桂林市地方政府联合成立的。因此，通俗的说，桂林航空是地方政府投资成立的一家小型民航公司，海南航空在背后参股，并且参与日常运营管理。
截止目前，桂林航空在国内民航界属于小弟级别，以桂林两江机场为主运营基地，机队规模只有11架，其中三架是空客A319客机，平均机龄10.3年，八架是空客A320客机，平均机龄4.8年，大部分都是租赁的。这一次网红事件的涉事机型就是桂林航空A319型客机，机型算是比较偏大了。总的来说，从规模上来看，桂林航空是一家刚开始运营不久的小航空公司，那么运营经验和管理制度上就无法和国东南海这样的四大航相提并论。
2、飞行过程中驾驶舱安全管制规定；
飞行安全是民航监管部门以及航空公司最为看重的要素，无论什么机型、什么航线、公司规模如何，都需要严格遵守民航总局指定的安全规范和航空公司内部的管理制度。以驾驶舱为例，飞行过程中是严禁其他人员进入的，舱门内部设置了安全锁，外面的乘务员或者乘客在正常情况下是不可能打开这个舱门的，除非是驾驶舱内机长或者副驾驶同意，从内打开舱门，外面的人方可进入。
如果有人采用暴力手段进行强行进入，相信机长第一时间就会向地面发送7700代码，并开始进行应急处置程序了。那样的后果非常严重，即使没有人员受到伤害，基本上也是要处以15年以上的刑罚。
驾驶舱之所以重要，毕竟这是确保飞机和乘客安全的最后保障。
3、网红要有底线，飞行安全更是不可触及的红线；
桂林航空发生的这次网红事件，有两点是不可饶恕的违规行为：
第一，网红人士居然得到飞行机长的同意，在飞行过程中进入了驾驶舱；
第二、网红人士在进入驾驶舱之后，坐在驾驶座位上，飞行机长居然同意并且指导其操作飞机；
这两种行为虽然没有造成恶劣事故，但是却是严重违规行为，对这一航时的飞行安全构成了重大安全，可能还有触及刑法的可能性。
因此，根据媒体公开报道显示，目前桂林航空已经对这名涉事机长做出了永久停飞的处理。其实，还是希望航空公司加强内部管理，确保以后不再发生此类事件，毕竟安全是极其重要的。不过，目前还未看到对这名涉事的网红人士进行相应的处罚，期待以后网红人士不要为了流量而做出一些违规违法的行为，吸流固然重要，但还是要遵守最基本的法规法律以及道德底线。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
2. 员工散播不良言论怎么处理？
处理员工散播不良言论的方式和措施可能因不同的组织和具体情况而有所差异。以下是一些建议的处理方法：
1. 制定明确的员工行为准则：确保组织内部有清晰的员工行为准则或道德规范，明确禁止任何形式的不良言论或行为，包括在公司内部、外部或社交媒体上散播不良言论。
2. 调查核实：在收到关于员工散播不良言论的举报或发现相关情况时，进行调查核实，确保有确凿的证据指向违反行为准则的员工。
3. 内部沟通和教育：如果员工散播不良言论，首先与员工进行内部沟通，了解其动机和原因，并向其解释违反行为准则的严重性。提供必要的教育和培训，让员工明确应该遵守的规则和责任。
4. 纪律处分：根据组织的章程、劳动法或内部政策，对违反行为准则的员工进行纪律处分，包括口头警告、书面警告、停职、降职或解雇等。处理措施应该遵循公正、合理和适当的原则。
5. 加强沟通和文化建设：持续加强组织内部的沟通和文化建设，建立开放、透明和尊重的工作环境。鼓励员工积极参与和表达意见，同时加强对团队合作和互相尊重的重视，以避免类似问题的发生。
请注意，在处理员工不良言论时，建议咨询组织的人力资源部门或法律顾问，以确保处理过程合法合规，并根据当地劳动法和公司政策进行相应操作。
3. 对于川航的事故？
据实际情况而言，此次川航3U8633事故所处外界气象条件要比英航5390当时更恶劣，相比英国航班事发时5300米的飞行高度，此次川航事件难度在于飞行高度更高。3U8633航班在近万米高空飞行时，时速在800公里左右，在自动驾驶失效且面临-40℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，这才是飞行最大的阻碍。此次川航3U8633相比英航5390情况好在被吸出的副驾驶系有腰部安全带，这条安全带救了飞行员。并且自从2001年“911事件”之后，一道坚固的驾驶舱门就将飞机的驾驶舱和客舱隔成两个世界，出于安全考虑，这道舱门坚固程度要比19世纪七八十年代的飞机制造商设计的舱门坚固的多，所以本次川航未出现英航5390驾驶舱门损坏飞入驾驶室的状况。在这次川航3U8633事故中可以看出川航对飞行员的日常培训和应急处理还是很到位的，一个是在机长从容地应对高空的状况，另外一个是在飞机着陆后没有推反推，这对副驾的同事给予了很大的帮助。因为如果推了反推，巨大的加速度会给受伤的副驾带来更大的二次伤害。
4. 川航是出门旅游搭飞机的首选吗？
我分享一篇乘机体验给你，你看坐川航巴适不
川航的A350(B-301D）熊猫机成都～上海浦东3U8961的体验报告
机票价格：双十一抢购的99元特价票
座位：提前致电88888888请客服锁位20A（经济舱第一排）
飞猪F3特权：匹配川航会员金卡，走头等舱值机柜台、安检通道、头等舱休息室、摆渡车VIP小车摆渡、金卡会员乘机问候等福利。
一、值机、候机、登机感受
1、由于提前电话锁位值机，到达头等舱值机柜台时柜台小姐姐已将登机牌打印出来，1分钟不到核实身份后立马给我了，并提示前往头等舱安检专用通道进行安检。由于早班机人数较多，安检时间5分钟办理完毕。
2、成都是川航的总部，T1的休息室非常多，装潢高大上，时间到6:30分休息室小姐姐准时送来早餐（鸡蛋、奶香馒头、稀饭、泡椒木耳）非常的好吃，休息室还有很多的饮品和小吃，我开心的喝了一个苏打水然后就在休息室开始撸350定制熊猫公仔。
3、到达登机口后看见地勤小哥哥正在布置A350专属登机口装扮，被现场萌到化。乘坐小车前往机坪乘机，下车后一顿狂拍，由于金卡缘故，可以从头等舱登机门进去，门口的小姐姐着装第七代新制度美丽动人，微笑着说道早上好，欢迎登机，
使人心情无比美丽，顺带拍摄了全新的商务舱布局，好羡慕土豪。
二、乘机体验
1、羡慕完土豪，回到我的经济舱，感受350的经济舱，3-3-3的布局非常完美，相比330座位间距及舒适度有了极大的提升。一落座就看见空乘小姐姐提前放好的毛毯、报纸和矿泉水在我的位置，小姐姐前来问好并告知飞行时间，目的地天气状况等问候服务，作为川航的忠实粉丝我很感谢川航对乘客的服务。
在座位上的我心情堪比人生第一次坐飞机还激动，各种狂拍350机舱内部。
2、飞机起飞后真实的感受到了350的高科技，坐在发动机旁边，不注意听我都会忽视它的轰鸣，非常的安静，飞机玄窗感觉比330还要大一些，透过窗口看到那迷人的鸡翅膀在蓝天白云之间是无比的美丽和舒心。
3、喂猪，飞机很快平飞了，小姐姐们开始放饭了，今天的早餐有担担面和小米粥，我选了担担面，非常适合我的四川胃，同时餐和里还有小面包、酸奶，榨菜、水果幸福的不要不要的，不一会儿小姐姐又开始发放350航班特有的熊猫红糖馒头，我还让小姐姐拿着让我拍照，小姐姐很大方的配合我，感谢他们的服务。我厚颜无耻的要了了2个。正当我吃撑了的时候，小姐姐们开始了茶水时间茉莉花茶是四川人的最爱。等等细节不一一描述，总之川航的吃的绝对包你满意。
5. 川航3U8633飞机上的乘客有奖励吗？
以后能不坐川航，就不坐川航了，出事那么多天，光炒英雄机长，不说因为什么出现的事故，几天过去了，到现在还没差清什么原因造成的，天大地大生命最大，川航真的不敢坐了。我以为是在问，乘客会不会拿出一部分钱奖励给机组。乘客还是散了吧，赶紧回家跟亲人把没尽到的责任尽快弥补，把想说而没来得及说的话尽快说了。还惦记谁赶紧关心一下。然后团聚一下压压惊。生命很脆弱，随时都可能挂掉。趁现在有机会活着，要倍加珍惜。经历过鬼门关的人，以后福大命大！差点一机舱的人都放盒饭了，还谈什么奖励，对川航来说一点慰问品慰问金什么的也就是毛毛雨，没有出人命都是幸运中的幸运。命重要还是钱重要，两方面都重要应该机组有奖励，不过他们是好样的，因为祖国需要这样有经历的人，非常感谢他们让所有的人活下来。如果死了，有人会做文章了，谢谢你们，因为祖国有你们在。不过所以机长都应该学习，如果乘客在事件中有受伤，那是必须要赔偿的。如果没有，那就不会有赔偿啊。这个道理我想大家都明白吧。总不能是没受伤还想要赔偿吧。机长是英雄。但乘客这次配合机组人员顺利降落也应得到宣传赞扬！建议川航给每位乘客十次国内航线免费乘坐。（不限起始地点）
6. 重庆飞拉萨空客A319紧急迫降成都？
题主问题补充：今年来飞机问题，有一些频繁，对于飞机的安全性能有什么看法？备降期间右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员下降过程中受轻伤？对于此次事件你有什么看法？
先来回答第二第三个问题。
第一：系好安全带的重要性。副驾要是没有系安全带，妥妥的直接出去了，还好他系了。不过估计也没系肩部的安全带，或者没有系好。不然不至于半边身子出去，腰部扭伤脸部划伤。
第二：空姐确实很辛苦。空姐在服务旅客时不能系安全带，一旦发生颠簸或者类似客舱释压的情况，都很危险，严重的颠簸可能撞上天花板，还有被吸出机外的事件，也有被餐车撞伤的。
第三：这个飞机的风挡，自从出厂来一直没换过，问题应该出在组装或者设计。设计的可能性很小，毕竟是个例。那最后问题就到了空客中国天津组装厂了。同时，还好319的玻璃是从外向内安装的，只能向外飞走，要是换做737，副驾很难生还。
第四：机组冷静沉稳，处置得当。及时的采取了措施，才能避免在零下五十多度，两百多米每秒的高速寒风下失去意识。据有关研究表明，在这种情况下，15秒就足以使人缺氧窒息昏迷。
第五：大家无需过度担心。这种事件毕竟是个例，出现的几率极低，算上英航5390班机事件，也就两起，甚至还低于所有发动机停车的概率。
同时飞机虽然电子仪表多半失效，但发动机还在正常运转，操作系统能正常操作。难点就在于克服恶劣环境去操作飞机，目视跑道降落对飞行员来说也并不困难。
再来回答第一个问题，今年确实航空不安全事件增多，美国西南航空的玻璃脱落事件，打破了美国9年来的零事故。还好这次川航机组应对得当，否则我国8年来的零事故也要突破。
从事件来看，无论是发动机前环装置脱落，还是驾驶舱玻璃脱落，都和维护和使用关系不大。很大的可能性出在设计和装配上。随着飞机需求量的增加，航空器制造商也在不断的设计新机型，增加装配飞机数量，随之带来的肯定会有隐患。
而这些隐患都必然是要交学费的，当数量增加后，使用时发现的问题就会增加。我们都知道汽车还有召回，手机还有爆炸可能性呢，飞机虽然设计、制造、维护、使用都有严格的监管，测试也很多，但也不能保证预料到所有发生的情况。
希望经过此次事件，能给世界民航组织和航空器制造商敲响警钟，为了竞争不断的研制新的机型，加速生产过程，会给民航安全带来很大的威胁。
以上仅限于个人看法，欢迎各位讨论。
7. 四川航空大家觉得怎么样？
以前去成都出差，坐过两次川航，我来说说我的感受。
网上其实对四川航空的吐槽非常多，有说餐食难吃的、有说航班准点率差的、有说飞机破旧的、还有说客服态度恶劣的，因此川航被大家戏称为“川农”。不过我体验的两次川航，不但没有遇到一丁点虐心或者坑爹的事情，反倒是川航给我留下的比较不错的印象。也许是我川航坐得次数不够多，还不够运气碰上虐狗的事情。
两次的川航体验都是从上海浦东飞成都双流的，其中一次机型为A330-300，还有一次是空客A321，从航班管家上可以查到，两次坐的飞机机龄都只有一年多一点，都是比较新的飞机，而且空客A330每个座位还有PTV，在国内航班上能享受到PTV这种体验还是比较少的。
至于准点率，两次航班都准点起飞，准点率这个东西有很大的偶然因素，也不能全把延误的责任推卸到航空公司身上。可能因为我运气比较好，所以两次川航航班均没有延误。
餐食的话，川航没有辜负四川美食的名声，我记得餐食有鱼香肉丝饭、宫保鸡丁饭或杂酱面可选，还有一次吃得是海南鸡配火锅鱼的双拼饭 ，味道绝对是饭店的水准。而且空姐在发餐的时候，还会边发飞机餐边问每一位乘客要不要加老干妈。飞机餐还配了水果、小蛋糕、伊利酸奶，另外还有多种饮料可选，种类非常之多！有啤酒、王老吉、七喜、雪碧、可乐、芒果汁、苹果汁、番茄汁、咖啡等等，真想每个都来一杯！！
川航的空姐mm脸蛋正，身材好，重点是会穿旗袍和黑丝。态度也很不错，我因为有轻度飞行恐惧，在飞机颠簸的时候会很紧张，我问空姐飞机怎么颠簸得这么厉害，空姐看出了我的焦虑感，后来每次走过我座位的时候会主动跟我聊两句，问我是不是感觉好些了，让我分散注意力，这个举动必须点赞！
总之，个人认为川航是一家很不错的航空公司。
我的微信公众号：熊猫爱飞行（ID：iflypanda）
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集，部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题，请联系我们删除！联系邮箱：ynstorm@foxmail.com 谢谢支持！
1. 川航回应员工发表不当言论，如何看待桂林航空一机长邀请女网红进入驾驶舱这一行为？
对于这样的事件，老鹰航空想从下面三个方面来谈一下看法：
1、桂林航空是一家什么样航空公司？
可能要是不出现题目中提到的“网红事件”，大部分朋友可能还不会知道桂林有一家航空公司。桂林航空其实是一家非常年轻的航司，2013年由桂林旅游发展总公司和桂林航空旅游集团有限公司共同出资组建，性质上来看属于地方国有资本的航空公司，而这个桂林航空旅游集团有限公司是海南航空集团与桂林市地方政府联合成立的。因此，通俗的说，桂林航空是地方政府投资成立的一家小型民航公司，海南航空在背后参股，并且参与日常运营管理。
截止目前，桂林航空在国内民航界属于小弟级别，以桂林两江机场为主运营基地，机队规模只有11架，其中三架是空客A319客机，平均机龄10.3年，八架是空客A320客机，平均机龄4.8年，大部分都是租赁的。这一次网红事件的涉事机型就是桂林航空A319型客机，机型算是比较偏大了。总的来说，从规模上来看，桂林航空是一家刚开始运营不久的小航空公司，那么运营经验和管理制度上就无法和国东南海这样的四大航相提并论。
2、飞行过程中驾驶舱安全管制规定；
飞行安全是民航监管部门以及航空公司最为看重的要素，无论什么机型、什么航线、公司规模如何，都需要严格遵守民航总局指定的安全规范和航空公司内部的管理制度。以驾驶舱为例，飞行过程中是严禁其他人员进入的，舱门内部设置了安全锁，外面的乘务员或者乘客在正常情况下是不可能打开这个舱门的，除非是驾驶舱内机长或者副驾驶同意，从内打开舱门，外面的人方可进入。
如果有人采用暴力手段进行强行进入，相信机长第一时间就会向地面发送7700代码，并开始进行应急处置程序了。那样的后果非常严重，即使没有人员受到伤害，基本上也是要处以15年以上的刑罚。
驾驶舱之所以重要，毕竟这是确保飞机和乘客安全的最后保障。
3、网红要有底线，飞行安全更是不可触及的红线；
桂林航空发生的这次网红事件，有两点是不可饶恕的违规行为：
第一，网红人士居然得到飞行机长的同意，在飞行过程中进入了驾驶舱；
第二、网红人士在进入驾驶舱之后，坐在驾驶座位上，飞行机长居然同意并且指导其操作飞机；
这两种行为虽然没有造成恶劣事故，但是却是严重违规行为，对这一航时的飞行安全构成了重大安全，可能还有触及刑法的可能性。
因此，根据媒体公开报道显示，目前桂林航空已经对这名涉事机长做出了永久停飞的处理。其实，还是希望航空公司加强内部管理，确保以后不再发生此类事件，毕竟安全是极其重要的。不过，目前还未看到对这名涉事的网红人士进行相应的处罚，期待以后网红人士不要为了流量而做出一些违规违法的行为，吸流固然重要，但还是要遵守最基本的法规法律以及道德底线。
——问题就回答到这里了——
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2. 员工散播不良言论怎么处理？
处理员工散播不良言论的方式和措施可能因不同的组织和具体情况而有所差异。以下是一些建议的处理方法：
1. 制定明确的员工行为准则：确保组织内部有清晰的员工行为准则或道德规范，明确禁止任何形式的不良言论或行为，包括在公司内部、外部或社交媒体上散播不良言论。
2. 调查核实：在收到关于员工散播不良言论的举报或发现相关情况时，进行调查核实，确保有确凿的证据指向违反行为准则的员工。
3. 内部沟通和教育：如果员工散播不良言论，首先与员工进行内部沟通，了解其动机和原因，并向其解释违反行为准则的严重性。提供必要的教育和培训，让员工明确应该遵守的规则和责任。
4. 纪律处分：根据组织的章程、劳动法或内部政策，对违反行为准则的员工进行纪律处分，包括口头警告、书面警告、停职、降职或解雇等。处理措施应该遵循公正、合理和适当的原则。
5. 加强沟通和文化建设：持续加强组织内部的沟通和文化建设，建立开放、透明和尊重的工作环境。鼓励员工积极参与和表达意见，同时加强对团队合作和互相尊重的重视，以避免类似问题的发生。
请注意，在处理员工不良言论时，建议咨询组织的人力资源部门或法律顾问，以确保处理过程合法合规，并根据当地劳动法和公司政策进行相应操作。
3. 对于川航的事故？
据实际情况而言，此次川航3U8633事故所处外界气象条件要比英航5390当时更恶劣，相比英国航班事发时5300米的飞行高度，此次川航事件难度在于飞行高度更高。3U8633航班在近万米高空飞行时，时速在800公里左右，在自动驾驶失效且面临-40℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，这才是飞行最大的阻碍。此次川航3U8633相比英航5390情况好在被吸出的副驾驶系有腰部安全带，这条安全带救了飞行员。并且自从2001年“911事件”之后，一道坚固的驾驶舱门就将飞机的驾驶舱和客舱隔成两个世界，出于安全考虑，这道舱门坚固程度要比19世纪七八十年代的飞机制造商设计的舱门坚固的多，所以本次川航未出现英航5390驾驶舱门损坏飞入驾驶室的状况。在这次川航3U8633事故中可以看出川航对飞行员的日常培训和应急处理还是很到位的，一个是在机长从容地应对高空的状况，另外一个是在飞机着陆后没有推反推，这对副驾的同事给予了很大的帮助。因为如果推了反推，巨大的加速度会给受伤的副驾带来更大的二次伤害。
4. 川航是出门旅游搭飞机的首选吗？
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一、值机、候机、登机感受
1、由于提前电话锁位值机，到达头等舱值机柜台时柜台小姐姐已将登机牌打印出来，1分钟不到核实身份后立马给我了，并提示前往头等舱安检专用通道进行安检。由于早班机人数较多，安检时间5分钟办理完毕。
2、成都是川航的总部，T1的休息室非常多，装潢高大上，时间到6:30分休息室小姐姐准时送来早餐（鸡蛋、奶香馒头、稀饭、泡椒木耳）非常的好吃，休息室还有很多的饮品和小吃，我开心的喝了一个苏打水然后就在休息室开始撸350定制熊猫公仔。
3、到达登机口后看见地勤小哥哥正在布置A350专属登机口装扮，被现场萌到化。乘坐小车前往机坪乘机，下车后一顿狂拍，由于金卡缘故，可以从头等舱登机门进去，门口的小姐姐着装第七代新制度美丽动人，微笑着说道早上好，欢迎登机，
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二、乘机体验
1、羡慕完土豪，回到我的经济舱，感受350的经济舱，3-3-3的布局非常完美，相比330座位间距及舒适度有了极大的提升。一落座就看见空乘小姐姐提前放好的毛毯、报纸和矿泉水在我的位置，小姐姐前来问好并告知飞行时间，目的地天气状况等问候服务，作为川航的忠实粉丝我很感谢川航对乘客的服务。
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2、飞机起飞后真实的感受到了350的高科技，坐在发动机旁边，不注意听我都会忽视它的轰鸣，非常的安静，飞机玄窗感觉比330还要大一些，透过窗口看到那迷人的鸡翅膀在蓝天白云之间是无比的美丽和舒心。
3、喂猪，飞机很快平飞了，小姐姐们开始放饭了，今天的早餐有担担面和小米粥，我选了担担面，非常适合我的四川胃，同时餐和里还有小面包、酸奶，榨菜、水果幸福的不要不要的，不一会儿小姐姐又开始发放350航班特有的熊猫红糖馒头，我还让小姐姐拿着让我拍照，小姐姐很大方的配合我，感谢他们的服务。我厚颜无耻的要了了2个。正当我吃撑了的时候，小姐姐们开始了茶水时间茉莉花茶是四川人的最爱。等等细节不一一描述，总之川航的吃的绝对包你满意。
5. 川航3U8633飞机上的乘客有奖励吗？
以后能不坐川航，就不坐川航了，出事那么多天，光炒英雄机长，不说因为什么出现的事故，几天过去了，到现在还没差清什么原因造成的，天大地大生命最大，川航真的不敢坐了。我以为是在问，乘客会不会拿出一部分钱奖励给机组。乘客还是散了吧，赶紧回家跟亲人把没尽到的责任尽快弥补，把想说而没来得及说的话尽快说了。还惦记谁赶紧关心一下。然后团聚一下压压惊。生命很脆弱，随时都可能挂掉。趁现在有机会活着，要倍加珍惜。经历过鬼门关的人，以后福大命大！差点一机舱的人都放盒饭了，还谈什么奖励，对川航来说一点慰问品慰问金什么的也就是毛毛雨，没有出人命都是幸运中的幸运。命重要还是钱重要，两方面都重要应该机组有奖励，不过他们是好样的，因为祖国需要这样有经历的人，非常感谢他们让所有的人活下来。如果死了，有人会做文章了，谢谢你们，因为祖国有你们在。不过所以机长都应该学习，如果乘客在事件中有受伤，那是必须要赔偿的。如果没有，那就不会有赔偿啊。这个道理我想大家都明白吧。总不能是没受伤还想要赔偿吧。机长是英雄。但乘客这次配合机组人员顺利降落也应得到宣传赞扬！建议川航给每位乘客十次国内航线免费乘坐。（不限起始地点）
6. 重庆飞拉萨空客A319紧急迫降成都？
题主问题补充：今年来飞机问题，有一些频繁，对于飞机的安全性能有什么看法？备降期间右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员下降过程中受轻伤？对于此次事件你有什么看法？
先来回答第二第三个问题。
第一：系好安全带的重要性。副驾要是没有系安全带，妥妥的直接出去了，还好他系了。不过估计也没系肩部的安全带，或者没有系好。不然不至于半边身子出去，腰部扭伤脸部划伤。
第二：空姐确实很辛苦。空姐在服务旅客时不能系安全带，一旦发生颠簸或者类似客舱释压的情况，都很危险，严重的颠簸可能撞上天花板，还有被吸出机外的事件，也有被餐车撞伤的。
第三：这个飞机的风挡，自从出厂来一直没换过，问题应该出在组装或者设计。设计的可能性很小，毕竟是个例。那最后问题就到了空客中国天津组装厂了。同时，还好319的玻璃是从外向内安装的，只能向外飞走，要是换做737，副驾很难生还。
第四：机组冷静沉稳，处置得当。及时的采取了措施，才能避免在零下五十多度，两百多米每秒的高速寒风下失去意识。据有关研究表明，在这种情况下，15秒就足以使人缺氧窒息昏迷。
第五：大家无需过度担心。这种事件毕竟是个例，出现的几率极低，算上英航5390班机事件，也就两起，甚至还低于所有发动机停车的概率。
同时飞机虽然电子仪表多半失效，但发动机还在正常运转，操作系统能正常操作。难点就在于克服恶劣环境去操作飞机，目视跑道降落对飞行员来说也并不困难。
再来回答第一个问题，今年确实航空不安全事件增多，美国西南航空的玻璃脱落事件，打破了美国9年来的零事故。还好这次川航机组应对得当，否则我国8年来的零事故也要突破。
从事件来看，无论是发动机前环装置脱落，还是驾驶舱玻璃脱落，都和维护和使用关系不大。很大的可能性出在设计和装配上。随着飞机需求量的增加，航空器制造商也在不断的设计新机型，增加装配飞机数量，随之带来的肯定会有隐患。
而这些隐患都必然是要交学费的，当数量增加后，使用时发现的问题就会增加。我们都知道汽车还有召回，手机还有爆炸可能性呢，飞机虽然设计、制造、维护、使用都有严格的监管，测试也很多，但也不能保证预料到所有发生的情况。
希望经过此次事件，能给世界民航组织和航空器制造商敲响警钟，为了竞争不断的研制新的机型，加速生产过程，会给民航安全带来很大的威胁。
以上仅限于个人看法，欢迎各位讨论。
7. 四川航空大家觉得怎么样？
以前去成都出差，坐过两次川航，我来说说我的感受。
网上其实对四川航空的吐槽非常多，有说餐食难吃的、有说航班准点率差的、有说飞机破旧的、还有说客服态度恶劣的，因此川航被大家戏称为“川农”。不过我体验的两次川航，不但没有遇到一丁点虐心或者坑爹的事情，反倒是川航给我留下的比较不错的印象。也许是我川航坐得次数不够多，还不够运气碰上虐狗的事情。
两次的川航体验都是从上海浦东飞成都双流的，其中一次机型为A330-300，还有一次是空客A321，从航班管家上可以查到，两次坐的飞机机龄都只有一年多一点，都是比较新的飞机，而且空客A330每个座位还有PTV，在国内航班上能享受到PTV这种体验还是比较少的。
至于准点率，两次航班都准点起飞，准点率这个东西有很大的偶然因素，也不能全把延误的责任推卸到航空公司身上。可能因为我运气比较好，所以两次川航航班均没有延误。
餐食的话，川航没有辜负四川美食的名声，我记得餐食有鱼香肉丝饭、宫保鸡丁饭或杂酱面可选，还有一次吃得是海南鸡配火锅鱼的双拼饭 ，味道绝对是饭店的水准。而且空姐在发餐的时候，还会边发飞机餐边问每一位乘客要不要加老干妈。飞机餐还配了水果、小蛋糕、伊利酸奶，另外还有多种饮料可选，种类非常之多！有啤酒、王老吉、七喜、雪碧、可乐、芒果汁、苹果汁、番茄汁、咖啡等等，真想每个都来一杯！！
川航的空姐mm脸蛋正，身材好，重点是会穿旗袍和黑丝。态度也很不错，我因为有轻度飞行恐惧，在飞机颠簸的时候会很紧张，我问空姐飞机怎么颠簸得这么厉害，空姐看出了我的焦虑感，后来每次走过我座位的时候会主动跟我聊两句，问我是不是感觉好些了，让我分散注意力，这个举动必须点赞！
总之，个人认为川航是一家很不错的航空公司。
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